Weerbericht

Op het moment dat ik deze column onder grote druk van de drukkersdeadline moet aanleveren is het “hagelperiode”. Afgelopen weekend is er een enorme hagelbui met name over een gedeelte van Zeeuws Vlaanderen getrokken. Telefoon bij onze schadeafdeling roodgloeiend op maandagmorgen. Wat is er toch aan de hand met het weer in Nederland. We horen veel onderzoeken over het klimaat maar volgens mij veel minder over het weer.

Als jonge veertiger meen ik me te herinneren dat in mijn jonge jaren de seizoenen redelijk stabiel verliepen. Je had meestal matige zomers, herfst met wat storm en regen, een winter met eens in de zoveel jaren wat schaatsplezier en de lente verliep met wat zonneschijn en zo nu en dan een buitje.

De afgelopen jaren komen mij veel extremer over, extreem natte zomers, tot aan de enkels in het water op de camping. In de herfst hagelstenen van centimeters groot, wekelijks onweer met gevaarlijke windstoten, alarmberichten van het KNMI. Winters waarin na jaren weer geschaats kon worden en een sneeuwval zoals ik eerder in mijn leven nog nooit had meegemaakt. In de lente de afgelopen jaren soms weken aan een stuk 25 graden plus.

Maatregelen om het weer te beinvloeden zoals hagelkanonnen en regeninstallaties vragen om regelgeving vanuit de politiek. Middelen om veiligheid te vergroten na extreem weer, zoals winterbanden worden bijna per direct verplicht gesteld.

Ook het politieke weer lijkt me de laatste jaren extremer dan voorheen. De kaarten voor de verkoopranglijsten van 2011 zijn een heel eind geschut. Was het voorheen ooit denkbaar dat de politiek de verkoopranglijsten zou bepalen? Een merk als Lexus verviervoudigd bijna hun verkoopaantallen door de simpele toevoeging van het model CT genaamd, welke uitsluitend leverbaar is als hybride voertuig. Bijkomend voordeel voor de zakelijke gebuiker: “slechts” 14% bijtelling. De Skoda Fabia, Fiat Punto, Alfa Romeo Mito, VW Polo en de Opel Corsa maken enorme groeispurts als gevolg van een toegevoegde schone dieselmotor. U raadt het al, ook deze laatste auto’s leveren geen bijdrage aan de schatkist middels een BPM bijdrage en betalen geen wegenbelasting. Ook de zakelijke rijder profiteert hier van “slechts” 14% bijtelling.

De techniek voor dergelijke schone voertuigen was reeds lange tijd beschikbaar. De nederlandse berijder heeft echter pas de keuze hiervoor gemaakt toen het voor de eigen portemonee aantrekkelijk werd. Onlangs stelde mevrouw Kroes dat een Ecall systeem in nieuwe auto’s verplicht moet worden. Het betreft een systeem wat automatisch hulpdiensten belt zodra de betreffende auto betrokken is bij een ongeval. Ook deze techniek is al lange tijd beschikbaar. Volvo presenteerde op de RAI van 1998 al een dergelijk systeem op hun modellen. Deze systemen zouden volgens mevrouw Kroes 2500 verkeersdoden minder in Europa per jaar moeten opleveren. Toch is op dit moment slechts 0,7 % van de auto’s ermee uitgerust. Blijkbaar zijn er ook onderwerpen waar het goed is om de politiek onstuimig te laten ingrijpen.